校车的最大乘员不超45人，中小学生校车不超56人，不再强制发动机前置，增装车内外监控系统……5月1日起，《专用校车安全国家标准》实施。 

    据悉，新国标有一定的过渡期，已获得许可或通过认证的产品，自标准实施之日起第13个月开始执行。 

    记者采访发现，校车采购也涌起一轮高潮，正南下羊城参加广交会的烟台汽车企业感受明显，本土制造的舒驰“大鼻子”校车驶出省内，同美国“长鼻子”开始抢订单。 

    采购商青睐“长鼻子” 

    “这次赴广州促订单，我们算是一大赢家！”言语间，烟台一家汽车生产企业贸易部宋经理透着喜气，该企业生产的“校车”开始走出烟台，向省外市场迈进且有所斩获。 

    宋经理讲，几天前，来自东北的多家国内采购商对其新研制的中小型“长鼻子”校车青睐有加。“沈阳的一家采购商先后四次跑到我们展位，订单不小，目前，我们在跟进……”由于涉及商业机密，他所透露的需求信息点到为止。 

    “前段时间，我们参加了国际校车展览会，所携的两款校车在京参展，也达成了不少成交意向！”该企业副总姜文涛说。 

    “烟台造”半年卖500多辆 

    “自2011年11月起，发生于甘肃省正宁县的幼儿园校车事故，敲响生命警钟的同时，也催生了标准校车的订购潮！”谈到校车，烟台一家中学校长杨风歧很有感慨。 

    事实也确实如此。事件发生不久，福山一幼儿园花费50万元左右，引进烟台首辆“大鼻子”式校车。此后，海阳一家大型企业也斥资近100万元，购买了两辆“大鼻子”接送学生；龙口市一次性投入1700余万元购置了50辆国产“大鼻子”校车，创下地方政府采购长头校车的最大手笔纪录…… 

    “从2011年11月起，咨询校车的电话突然多起来，一周能接到200多个！”烟台一家客车研发中心王主任告诉记者，他所在的企业是一家拥有40余年制造历史的客车厂家，早在2005年就开始研发校车，只是未对长头校车进行全面生产。由于受全国校车事故及各地加大安全校车的采购影响，企业所生产的校车销售大幅增加，半年销售量超过500辆！ 

    “鼻头”销量超过“平头” 

    关于校车是不是必须有“鼻头”，1日出台的国标并未做强制要求。规定“专用校车前部应设置碰撞安全结构”，如果大中型专用校车其前部碰撞性能不低于发动机前置结构，可以不限定发动机布置形式。“尽管如此，比起普通的‘平头’校车，众多地区采购商还是更青睐有‘鼻头’的校车。”姜文涛说。 

    2012年2月，烟台产国标校车正式下线。 

    “‘平头’与‘鼻头’其实各有千秋，前者视野好、空间大，最主要的是转弯半径更小；后者除抗撞击能力非常强外，在技术设计改进上，也实现驾驶员的视野在360度没有盲区……不过，从市场反馈看，鼻头校车的外观更洋气一些，销售上升势头也因此非常快！”宋经理说。 

    未来校车占客车三成 

    “过渡期结束后，非专用校车将被陆续淘汰，我认为，三年之内，校车就是客车行业的‘蓝海’，将占三成左右！”对于新校车国标将引发的多米诺骨牌效应，究竟会有多大？宋经理如此回答。 

    采访中，业内人士告诉记者，现有校车车型十分混杂，微客、普通公路客车和公交车辆等各种类型的车辆运营都有，甚至存在大量使用报废及翻新车辆。“校车国标”执行后，“3年内淘汰非专用校车”的新规无疑将加速以上车型的退市。 

    校车的市场潜力有多大？“仅烟台而言，年内全市配备校车超千辆！”市教育部门有关人士透露。记者了解到，2012年，我市瞄准“实现全市农村中小学校车服务全覆盖”的目标，全年购置或统筹配备校车1023辆，同时鼓励有条件的县市区实行学生免费乘车。 

    “此前业界估算，目前国内共有中小学生2.3亿人，校车市场成熟后，保有量将达到100万辆的规模，年更新量在10万至15万辆左右。我国校车的产销情况与此需求差距很大。当前全国校车销量不足1万辆！”业内人士说。